Самые быстрые поезда в мире

По мере того как мир сталкивается с проблемой изменения климата, перелеты на короткие расстояния выглядят все более непривлекательными для многих путешественников. Феномен flygskam (стыдно летать), начавшийся в Скандинавии, уже вдохновляет многих путешественников сократить зависимость от авиакомпаний.

Пока никто не докажет обратное, высокоскоростные железные дороги являются наиболее эффективной альтернативой воздушному транспорту при поездках на расстояние до 1100 километров (700 миль). Перевозя пассажиров между центрами городов со скоростью 290 км/ч (180 миль в час) и более, он предлагает убедительное сочетание скорости и удобства.

Способность железной дороги быстро перевозить огромное количество людей делает ее гораздо более эффективной, чем непроверенные концепции с низкой пропускной способностью, такие как Hyperloop.

С 1980-х годов сотни миллиардов долларов были инвестированы в новые высокоскоростные железные дороги с высокой пропускной способностью в Европе и Азии, пионерами которых стали японский "Синкансен" и французский Train a Grand Vitesse (TGV).

В последнее десятилетие Китай стал бесспорным мировым лидером, построив 38 000-километровую сеть новых железных дорог, достигающих почти каждого уголка страны.

Испания, Германия, Италия, Бельгия и Англия расширяют европейскую сеть, а другие страны, как ожидается, последуют за ними к 2030-м годам.

В 2018 году Африка получила свою первую высокоскоростную железную дорогу с открытием линии Аль-Борак в Марокко, а Египет, похоже, присоединится к этому клубу до конца 2020-х годов.

Южная Корея, Саудовская Аравия и Тайвань создали высокоскоростные маршруты, а Индия, Таиланд и США входят в растущую группу стран, которые намерены построить новые железные дороги, где поезда будут мчаться между крупными городами со скоростью более 250 км/ч (155 миль в час).

Но куда можно отправиться на самых быстрых в мире поездах уже наше время?

Шанхайский Маглев - 460 км/ч (286 миль/ч) - Китай

Самый быстрый в мире общественный поезд также уникален - это единственный в мире состав, который в настоящее время перевозит пассажиров с помощью магнитной левитации (Maglev), а не обычных стальных колес на стальных рельсах.

Соединяя шанхайский аэропорт Пудун со станцией Longyang Road в центре города, он развивает максимальную коммерческую скорость 460 км/ч, преодолевая 30-километровый путь всего за семь с половиной минут.
Основанные на немецкой технологии, поезда Maglev движутся по надземному пути, а мощные магниты обеспечивают сверхгладкую езду без трения.

Используя опыт, накопленный за более чем десятилетие регулярной эксплуатации, Китай разработал собственные поезда "Маглев" со скоростью 600 км/ч (373 миль/ч) и имеет амбициозные планы по созданию сети "Маглев", включая линию между Шанхаем и Ханчжоу.

CR400 "Фуксинг" - 350 км/ч (217 миль/ч) - Китай

Помимо того, что Китай может похвастаться самой длинной сетью высокоскоростных линий в мире, у него теперь есть самые быстрые поезда на планете.

Поезда CR400 "Fuxing" работают на коммерческой максимальной скорости 350 км/ч, но на испытаниях они успешно разогнались до 420 км/ч. Являясь заявлением о намерениях бурно развивающейся железнодорожной промышленности Китая, поезда Fuxing были разработаны на основе предыдущих поколений высокоскоростных поездов, основанных на технологиях, импортированных из Европы и Японии.

Это впечатляющее семейство поездов длиной до 16 вагонов и максимальной вместимостью 1200 пассажиров оснащено новыми функциями, включая развлечения, интеллектуальные стеклянные дисплеи, беспроводную зарядку устройств, "умные кабины" и даже варианты, предназначенные для экстремальных погодных условий и автономного управления - последние являются единственными в мире автоматическими высокоскоростными поездами.

Самые быстрые варианты CR400 в настоящее время используются на основных маршрутах Пекин-Шанхай-Гонконг и Пекин-Харбин.

ICE3 - 330 км/ч (205 миль/ч) - Германия

Всемирно известный немецкий бренд InterCity Express (ICE) охватывает большое семейство скоростных поездов, курсирующих по самым разным маршрутам.

Однако самым быстрым представителем семейства "белого червя" является ICE3 со скоростью 330 км/ч, который существует с 1999 года. Эти изящные машины были созданы для 180-километровой высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт и с 2002 года сократили время в пути между двумя городами с двух с половиной часов до всего 62 минут.

Обычная рабочая скорость составляет 300 км/ч, но ICE3 имеют право разгоняться до 330 км/ч, когда опаздывают. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 368 км/ч. Ключевым фактором производительности ICE3 являются 16 электродвигателей, распределенных по восьмивагонному составу, которые обеспечивают мощность в 11 000 лошадиных сил.

Парк ICE3 работает по всей Германии и включает в себя поезда для международных маршрутов, соединяющих крупные немецкие города с Парижем, Амстердамом и Брюсселем.

Конструкция также легла в основу семейства высокоскоростных поездов Siemens "Velaro", которые были проданы Испании, Турции, Китаю и компании Eurostar для ее международных поездов второго поколения.

TGV - 320 км/ч (198,5 миль/ч) - Франция

Франция является давним обладателем мирового рекорда скорости для обычных поездов, установленного 3 апреля 2007 года на поразительной скорости 574,8 км/ч. При скорости 150 метров в секунду это почти в два раза превышает обычную плановую максимальную скорость поездов Train a Grand Vitesse (TGV), признанных во всем мире пионерами высокоскоростных железнодорожных технологий.

Первая в Европе специализированная высокоскоростная сеть по-прежнему остается самой известной и успешной, выходя далеко за пределы Франции. Французская железнодорожная промышленность после Второй мировой войны постепенно расширяла границы возможного для обычных поездов, побив существующие рекорды в 1955 году (331 км/ч), 1981 году (380 км/ч) и 1990 году (515,3 км/ч).

Сегодня высокоскоростные линии идут из Парижа в Лион, Марсель, Бордо, Нант, Страсбург, Лилль, Брюссель и Лондон, причем на некоторых маршрутах скорость движения поездов достигает 320 км/ч. За последние 40 лет, по мере расширения сети, поезда сменили несколько поколений.

Знаковые оранжевые TGV 1980-х годов уступили место более современным поездам повышенной вместимости "Дуплекс", способным работать в соседних странах, включая Германию, Швейцарию и Испанию.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение также является крупным экспортным успехом - за последние 30 лет технология TGV была продана в Испанию, Южную Корею, Тайвань, Марокко, Италию и США.

JR East E5 - 320 км/ч (200 миль/ч) - Япония

Япония представила миру концепцию новых высокоскоростных железных дорог в 1964 году и продолжает оставаться мировым лидером, расширяя границы скорости, пропускной способности и безопасности на своих линиях Синкансен.
В то время как большинство синкансенов в настоящее время работают со скоростью не более 300 км/ч, "поезда-пули" E5 компании Japan Railways East (JR East) развивают скорость до 320 км/ч (200 миль/ч) на линии Тохоку Синкансен, которая проходит на север от Токио до Син-Аомори.

В каждом поезде 731 сидячее место и 32 электрических асинхронных двигателя, развивающих впечатляющую мощность в 12 900 лошадиных сил. Поезда E5 изготовлены из легкого алюминиевого сплава и оснащены "активной подвеской", позволяющей им преодолевать повороты на более высоких скоростях.

Необычайно длинный нос ведущих вагонов был разработан для снижения звукового шума, возникающего при въезде поездов в туннели на высокой скорости.

В 2011 году было построено 59 поездов, а с 2016 года они также используются к северу от Аомори на Хоккайдо Синкансэн, который связан с главным островом Японии Хонсю 54-километровым подводным тоннелем Сэйкан под проливом Цугару.

Al Boraq - 320 км/ч (198,5 миль/ч) - Марокко

В ноябре 2018 года открылась первая и пока единственная в Африке высокоскоростная железная дорога, соединяющая портовый город Танжер с Касабланкой в Марокко.

Названная "Аль-Борак" (Al Boraq) в честь мифического существа, перевозившего исламских пророков, она является первым этапом запланированной в стране высокоскоростной сети протяженностью 1500 километров (930 миль).

Двухэтажные электропоезда TGV Euroduplex, построенные во Франции, будут двигаться со скоростью до 320 км/ч (200 миль в час) по выделенной 186-километровой (116 миль) новой линии между Танжером и Кенитрой.

Проект стоимостью 2 миллиарда долларов также включает модернизацию существующего участка протяженностью 137 километров (85 миль) между Рабатом и Касабланкой для повышения скорости, что позволит сократить время в пути от 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут.

Когда будет построена новая линия до Касабланки, время в пути сократится до 90 минут.

Аль-Бораку принадлежит и африканский рекорд скорости - во время предэксплуатационных испытаний в 2017 году один из 12 поездов, построенных компанией Alstom, разогнался на новой линии до 357 км/ч (222 миль/ч), что более чем в два раза превышает скорость всех следующих самых быстрых поездов, курсирующих в настоящее время на африканском континенте.

AVE S-103 - 310 км/ч (193 миль/ч) - Испания

Испания присоединилась к клубу высокоскоростных поездов в 1992 году, используя технологию TGV, импортированную из Франции. С тех пор она разработала свои собственные сверхскоростные поезда и построила самую длинную в Европе сеть линий дальнего следования, идущих из Мадрида в Севилью, Малагу, Валенсию, Галисию и Барселону.

AVE, сокращение от Alta Velocidad Espana (Испанская высокая скорость) обычно работает на максимальной коммерческой скорости 310 км/ч. Гордостью парка являются поезда S-102 Talgo и S-103 "Velaro", последний из которых является более мощным родственником немецкого ICE3.

Сертифицированные для максимальной скорости 350 км/ч и вмещающие 404 человека, поезда S-103 курсируют между двумя крупнейшими городами Испании вместе с отечественными высокоскоростными поездами Talgo S-102.

В июле 2006 года S-103 установил испанский рекорд скорости на железной дороге - 404 км/ч - в то время это был мировой рекорд для немодифицированного коммерческого пассажирского поезда.

На протяжении многих десятилетий испанские железные дороги имели плохую славу в связи с низкими скоростями и длительными задержками в пути, но за последние 30 лет AVE преобразила дальние поездки по всей стране, и сейчас, когда сеть снова расширяется и достигает всех уголков страны, революция, похоже, продолжится.

KTX - 305 км/ч (190 миль/ч) - Южная Корея

С 2004 года Южная Корея быстро расширила сеть высокоскоростных железных дорог, минуя классические линии, где сложный рельеф местности делал путь медленным и неконкурентоспособным.

Начиная с маршрута Сеул-Пусан в 2004 году, поезда KTX могут двигаться со скоростью до 330 км/ч, хотя обычный предел составляет 305 км/ч. Поезда первого поколения KTX-I, основанные на французской технологии TGV, вдвое сократили время в пути Сеул-Пусан с более чем четырех часов до всего двух часов и 15 минут.

Южная Корея - одна из четырех стран в мире, разработавших поезд, способный развивать скорость более 420 км/ч, наряду с Францией, Японией и Китаем. Прототип нового поколения HEMU-430X в 2013 году разогнался до 421,4 км/ч, побив предыдущий корейский рекорд скорости 352,4 км/ч, установленный поездом второго поколения KTX HSR-350x.

Новейшие поезда используют отечественные технологии и оснащены герметичными кабинами и тройным остеклением для снижения шума и устранения дискомфорта в многочисленных туннелях.

Имея до двух отправлений в час на основных маршрутах и составы до 20 вагонов, KTX является высокоскоростной системой массового транспорта, перевозящей сотни миллионов пассажиров в год. Поезда KTX также связывают Сеул с Кванджу, Мокпо и Йосу на юге страны и Канныном на северо-востоке - последний построен для обслуживания города Пхенчхана, принимавшего зимние Олимпийские игры в 2018 году.

Trenitalia ETR1000 - 300 км/ч (186 миль/ч) - Италия

Потрясающие высокоскоростные поезда Frecciarossa ("Красная стрела") итальянских государственных железных дорог были введены в 2017 году в ответ на появление нового частного конкурента.

Рассчитанные на максимальную скорость 400 км/ч, они оправдывают свое название благодаря обтекаемому, как стрела, дизайну, мощности в 10 000 лошадиных сил и электрифицирующим характеристикам.

Хотя максимальная скорость пассажирских поездов разрешена на уровне 360 км/ч, в 2016 году на испытаниях один из поездов разогнался до 394 км/ч.

В поездах длиной 200 метров 457 мест в четырех классах - от комфортабельного стандартного до бизнес, премиум и представительского, в последнем из которых всего 10 раскладывающихся кресел и индивидуальное обслуживание на местах.

Поезда Red Arrow курсируют по всей Т-образной высокоскоростной сети Италии, связывая Турин, Милан и Венецию на севере с Болоньей, Флоренцией, Римом и Неаполем.

Обычное коммерческое расписание предусматривает максимальную скорость 300 км/ч (186 миль в час), но даже это произвело революцию в междугородних перевозках в Италии, значительно увеличив долю железнодорожного транспорта на ключевых маршрутах, таких как Милан-Рим, и способствовало недавнему падению национального флагманского перевозчика Alitalia.

После всесторонних испытаний итальянские государственные железные дороги теперь идут наперегонки с французскими TGV на маршруте Милан-Париж, причем поезда "Красная стрела" представляют собой убедительную альтернативу устаревающим TGV.

Еще одна партия "Красных стрел" поставляется в Испанию, где они будут конкурировать с отечественными поездами AVE и Ouigo Espana на высокоскоростных маршрутах, идущих из Мадрида.

Высокоскоростная железная дорога Харамайн - 300 км/ч (186 миль/ч) - Саудовская Аравия

Удушающая жара и песчаные бури не сразу покажутся вам идеальной средой для сложных высокоскоростных электропоездов, но высокоскоростная железная дорога Харамайн (HHR) в Саудовской Аравии соединяет священные города Мекку и Медину со скоростью до 300 км/ч.

Используя 35 поездов Talgo испанского производства, специально модифицированных для работы в пустыне при температуре до 50 градусов, путешествие протяженностью 450 километров занимает всего два часа.

В каждом поезде 13 вагонов, рассчитанных на 417 пассажиров эконом или бизнес-класса, а пропускная способность HHR составляет 60 миллионов пассажиров в год. Эта способность поезда справляться с толпами пассажиров испытывается на прочность во время Хаджа - ежегодного паломничества в Мекку, во время которого более двух миллионов мусульман посещают святые места города. С момента открытия HHR в 2018 году он стал популярным способом передвижения между Мединой и Меккой, что неудивительно, ведь аналогичная автомобильная поездка может занять до 10 часов.