Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut: самый дорогой автомобиль, проданный на аукционе. Что делает его таким дорогим?
5 мая 2022 года купе Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut 1955 года было продано на аукционе Sotheby's в Штутгарте (Германия) за 142 миллиона долларов (115 миллионов фунтов стерлингов; 135 миллионов евро).
Он стал самым дорогим автомобилем в истории, удвоив предыдущий рекорд в 70 миллионов долларов (52 миллиона фунтов стерлингов; 60 миллионов евро), заплаченный за Ferrari 250 GTO (4153 GT) 1963 года в 2018 году.
Он также претендует на звание самого дорогого автомобиля, проданного на аукционе, втрое превысив предыдущий рекорд в 48 миллионов долларов (37 миллионов фунтов стерлингов; 41 миллион евро), заплаченный за Ferrari 250 GTO 1962 года в 2018 году.
Давайте посмотрим, почему этот автомобиль такой особенный и почему за него заплатили такую кругленькую сумму.
Было выпущено всего два купе Uhlenhaut. Его чрезвычайная редкость, уникальный дизайн и богатая история - все это обусловило рекордную цену.
До Второй мировой войны гоночные автомобили Mercedes-Benz финансировались нацистским режимом и доминировали в автоспорте на протяжении 30-х годов. Прозванные «Серебряными стрелами», эти автомобили неоднократно выигрывали Гран-при.
После войны, в 1954 году, Mercedes-Benz вернулся в автогонки и продолжил начатое дело, выиграв чемпионаты мира Формулы-1 1954 и 1955 годов с аргентинцем Хуаном Мануэлем Фанхио за рулем новейшей «Серебряной стрелы» - W196R.
На базе W196R был создан открытый автомобиль 300 SLR, который добился такого же успеха в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года, выиграв гонку Mille Miglia с британцем Стирлингом Моссом за рулем.
Однако месяц спустя, когда два 300 SLR лидировали в гонке «24 часа Ле-Мана», водитель Mercedes Пьер Левег на большой скорости врезался в стоящий перед ним автомобиль, в результате чего машина Левега врезалась в толпу зрителей. Произошло возгорание топлива, в результате чего погибли Левег и 84 зрителя.
После этого катастрофического инцидента компания Mercedes прекратила свою автоспортивную программу и не участвовала в ней в течение следующих тридцати лет.
Перед аварией в Ле-Мане главный инженер Mercedes Рудольф Уленхаут распорядился модифицировать шасси W196 для гибрида двух автомобилей - гоночного автомобиля 300 SLR с открытым верхом, и серийного автомобиля 300 SL.
Получившийся автомобиль с распашными дверями, стилем купе и увеличенным 3,0-литровым двигателем - Uhlenhaut Coupé, как его стали называть - был фактически дорожной (для использования на дорогах общего назначения) версией 300 SLR.
Однако после ухода Mercedes из автоспорта, который был запланирован еще до катастрофы в Ле-Мане, проект 300 SLR с жестким верхом был закрыт, и в результате осталось всего два прототипа.
Рудольф Уленхаут завладел одним из этих автомобилей и использовал его в качестве служебной машины. С максимальной скоростью около 180 миль/ч (290 км/ч) он был самым быстрым дорожным автомобилем своего времени.
Особые обстоятельства, при которых он был создан, а также его мощные характеристики и характерный дизайн вписали Uhlenhaut Coupé в мифологию спортивных автомобилей.
«Причина высокой цены заключается в том, что они никогда не продаются», - говорит автомобильный историк Карл Людвигсен. Он объясняет, что автомобили «этой группы» никогда официально не продавались Mercedes-Benz.
Предполагается, что потенциальные покупатели проходили проверку в RM Sotheby's, чтобы убедиться, что они соответствуют строгим критериям Mercedes-Benz - достаточно богаты, чтобы приобрести автомобиль, и, что более важно, готовы выставлять его на специальных мероприятиях.
Рекордная продажа купе Uhlenhaut может поднять стоимость других редких и востребованных автомобилей на новую высоту.
Это подчеркивает стремительный рост рынка классических автомобилей в последние годы, когда образцовые модели теперь соперничают с ценами, уплаченными за культовые произведения искусства 20-го века.
«Частный покупатель согласился, чтобы купе 300 SLR Uhlenhaut оставалось доступным для публичного показа по особым случаям», - сказал Маркус Брайтшвердт, глава подразделения Mercedes-Benz Heritage.
Второй Uhlenhaut Coupé по-прежнему принадлежит Mercedes-Benz и выставлен в его музее в Штутгарте.
Вырученные от продажи средства пойдут на создание всемирного «Фонда Mercedes-Benz», который будет предоставлять стипендии молодым людям, изучающим экологические науки и декарбонизацию.
